淺談汽車減震器種類 對車輛操控影響很大 - 行業(yè)新聞 - 橡膠接頭|上海橡膠接頭|橡膠軟接頭|松江橡膠軟接頭|脫硫橡膠接頭|異徑橡膠接頭|襯四氟橡膠接頭|耐酸堿耐磨橡膠接頭|橡膠隔振器|阻尼彈簧減振器|風(fēng)道橡膠補(bǔ)償器 普通油/氣壓減振器 目前常用的油壓減振器主要是雙向筒式減振器，有活塞、液缸和多個(gè)單向閥門組成。這種類型的減振器伸張閥的剛性比壓縮閥要大很多，因此減振器壓縮時(shí)的阻尼力不大，而拉伸時(shí)的阻尼力大不少，這樣就可以在懸架彈起時(shí)消除它繼續(xù)反復(fù)彈起的趨勢，達(dá)到減振的效果。 普通油壓減振器也是目前車輛最為常用的，結(jié)構(gòu)相對簡單，同時(shí)也比較好維護(hù)。這類減振器平時(shí)要注意檢查，如果液缸密封不好，減振器漏油就會(huì)失去減振效果，這時(shí)就需要及時(shí)更換。 充氣式減振器與油壓式減振器基本原理類似，只是內(nèi)部充的是高壓氣體（一般是氮?dú)猓?，結(jié)構(gòu)更為簡單，一般采用單筒設(shè)計(jì)。充氣式減振器的工作狀態(tài)更為理想，但對于減振器的密封和充氣工藝要求比較高，多用于改裝之用。 阻尼可調(diào)式減振器 顧名思義，這類減振器的阻尼可以調(diào)節(jié)，分為傳統(tǒng)阻尼可調(diào)減振器和電控可變阻尼減振器（通常使用電磁控制）。傳統(tǒng)的可調(diào)阻尼減振器需要比較復(fù)雜的機(jī)電裝置，有的還需要附屬液壓系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本也不低，很難在普通車型上普及。 相比之下，電控的電/磁流變液減振器運(yùn)用更為靈活，體積重量也更小，而磁流變液（MRF）減振器由于比電流變液（ERF）減振器工作狀態(tài)更為穩(wěn)定，隱隱已成為主流技術(shù)，在不少車型上已經(jīng)有裝備。同樣，電磁減振器也可以通過手動(dòng)設(shè)定調(diào)節(jié)，或者車輛根據(jù)采集到的動(dòng)態(tài)信息，自動(dòng)調(diào)節(jié)減振器的阻尼，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)控制。 磁流變減振器的原理主要是在減振器內(nèi)部充滿磁流變液，并布置電磁線圈，磁流變液可以在磁場作用下從流動(dòng)性很強(qiáng)的液體變成粘塑性體（好比從水一下子就變成橡皮泥一）并且這種變化可控、迅速、可逆，這樣就具備了很強(qiáng)的適應(yīng)能力。 小結(jié)：除減振器的種類和特性之外，實(shí)際上，它與彈性元件、懸掛部件之間的匹配關(guān)系，以及車輛的重心分布等因素，對于車輛的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)都有著決定性的作用。